新基建、内循环等名词成为近年来中国经济发展方向的指路明灯，其中都离不开的一项内容就是交通建设。作为经济发展最主要保证的高铁铁路建设更是重中之重，由此引出来交通强国的宏大规划。规划至年，中国高铁里程将由现在的3.5万公里翻一番到7万公里。分省来看各省的高铁建设成果和未来预测，先从中原大省河南开始。
河南十三五高铁建设成果
今年是国家十四五规划的重要一年，那么先来看河南省的十三五成果。河南省十三五期间关于高铁的建设成果斐然，开通了多条线路。但其实战略规划非常简单，总结起来就是一句话甚至是一个字，那就是构建以郑州为中心的“米”字型高铁线路。当前，郑“米”字仅剩郑济高铁将于一年后开通，郑州也即将成为中国第一个完成高铁“米”字枢纽大业的城市。让本来就以铁路闻名的郑州市在高铁时代再次领先一步。
呼南高铁河南段
那么河南“米”字已成，十四五期间将建设哪些线路呢？省级相关规划部门早已开通关于十四五期间建设项目的建议建言窗口，省内各地级市都在为高铁过境纷纷建言献策。那么站在战略角度预测河南省下一步高铁建设序列，有两条干线线路必将列入其中，那就是呼南豫西通道和南驻阜高铁。另外重要支线铁路就是城际线路，其实就是围绕郑州修建服务于郑州大都市区的城际铁路。总结一下就是“米”字之后该织网，将放射状的线路，用环线进行串联。类似于城市地铁的思路，只有线路成网，效率才最高，站在河南省内发展的角度考虑，将郑米串联成网就是河南十四五高铁建设的重要任务。
河南高铁网状规划
既然是织网，也就是建环线，四个方向的环线线路中，唯有西线最为确定。那就是呼南高铁豫西通道。这里本应是呼南主线的走向，为了先促成郑“米”的构建，呼南正线放弃了洛阳方向，绕道郑州。那么在主线开通以后，下一步必将是构建豫西通道。由于洛阳被河南省内明文确立省域副中心城市，政策资源必将会倾斜向洛阳。没有什么比为洛阳构建一条高铁十字枢纽更重要的政策支持了。洛阳的省内双核地位决定了呼南豫西通道将是河南十四五的首条线路，这也是完全在河南省内的线路。对河南发展利好最多，助益最大。不仅洛阳收益，济源市也将成为河南最后一个上车高铁的省辖市。
南驻阜高铁对河南对接长三角的作用
南向环线的选择为宁西高铁和南驻阜高铁，显然在西十高铁开工之后，西安-襄阳-随州-信阳-合肥的高铁大通道已经落实，宁西高铁的迫切性就显得不那么重要了，毕竟两条高铁通道距离太近，重复性太高，有资源浪费之嫌。河南南向环线取代宁西高铁的将是南驻阜高铁，或者十南驻阜高铁。是否由南阳延伸至十堰很难抉择，但南阳-驻马店-阜阳线路将是连接呼南、京广、京港三条高铁干线的重要联络线，短短几百公里即可连接三条干线，是典型的投资小，效益大的线路。另外，河南全省已经明确积极对接长三角经济区的战略方向，南驻阜线路的修建，将使河南腹地洛阳、南阳、驻马店等重要城市通过南驻阜、商合杭高铁构建出直连长三角的交通要道，与省内全面对接长三角，积极承接长三角产业转移具有着重要的战略意义，从这个角度上来看，南驻阜对河南省的意义甚至要大于宁西，因此，南驻阜高铁必在十四五落实。
郑州大都市圈
至于豫北、豫东的高铁环线将不在河南省内，由中原城市群高度的高铁线路组成。从而组成中原城市群的高铁外环，而郑州为中心的大都市区城际线路将成为高铁内环。
综上，河南十四五的高铁建设，呼南豫西通道、南驻阜高铁两条线路将是河南省利益最大化的两条线路，必在十四五内落实！
